СП 42.13 330.2026: что изменилось в
градостроительстве и как это повлияет на
города

Что изменилось

Было раньше — Что изменилось в 2026 году

• Доступность часто оценивалась по расстоянию — больше внимания реальным пешеходным маршрутам

• Тротуары могли проектироваться более узкими — для соответствующих основных проездов минимальная ширина составляет 2 м, для второстепенных — 1 м

• Разворотные площадки могли выполняться по типовым размерам — теперь учитывается конкретное расчётное транспортное средство

• Пешеходная и велосипедная инфраструктура регулировалась менее подробно — транспортные сценарии рассматриваются комплекснее

• Зарядная инфраструктура практически не учитывалась — появляются требования, связанные с электромобилями

• Показатели озеленения рассчитывались по прежним подходам — обновлены требования к озеленённым территориям

• Рекреационные территории описывались более общо — подробнее рассматриваются парки, скверы, бульвары и другие общественные пространства

От расстояния на карте — к реальному маршруту

Одно из наиболее понятных изменений связано с пешеходной доступностью.

Например, школа может находиться в 300 метрах от дома. Но если между ними проходит оживлённая дорога, человеку придётся идти до перехода и возвращаться обратно. Реальный маршрут окажется значительно длиннее.

Поэтому при проектировании важно учитывать не только расстояние между объектами, но и возможность удобно и безопасно пройти между ними.

Тротуар — часть городской среды

Тротуар нельзя рассматривать отдельно от остальной улицы. Рядом находятся здания, парковки, деревья, инженерные сети, остановки и проезжая часть.

Изменение ширины тротуара влияет на всю организацию пространства. При грамотном проектировании должно быть достаточно места, чтобы люди могли разойтись, пройти с коляской и не выходить на проезжую часть.

Город не только для автомобилей

Современный город объединяет разные способы передвижения: автомобили, общественный транспорт, пешеходов, велосипедистов и пользователей средств индивидуальной мобильности.

Поэтому маршрут должен работать как единая система:

дом → тротуар → переход → остановка → общественный транспорт

или

дом → пешеходная дорожка → велосипедный маршрут → парк.

Задача проектирования — не допускать разрывов, когда дорожка заканчивается, переход оказывается слишком далеко, а разные виды транспорта существуют независимо друг от друга.

Разворотная площадка должна учитывать реальные машины

Разворот — ещё один пример требования, которое человек может не замечать, но которое важно для безопасности.

Недостаточно просто разместить на плане площадку определённого размера. Нужно проверить, сможет ли конкретное расчётное транспортное средство выполнить манёвр.

Это особенно важно для пожарных машин, коммунальной техники, автобусов и других крупных автомобилей.

Озеленение — это не только количество деревьев

Для городских населённых пунктов установлен показатель не менее 10 м² озеленённых территорий общего пользования на человека, для сельских — не менее 6 м².

Но сама площадь ещё не определяет качество городской среды. Можно набрать необходимый показатель за счёт небольших разрозненных участков, которыми никто не пользуется.

Гораздо важнее, где находится зелёная территория, как до неё добраться и что человек сможет там делать.

Что это значит для новых районов

Главный принцип новой редакции можно сформулировать просто: город рассматривается как единая система, а не как набор отдельных объектов.

Дом связан с дорогой и тротуаром. Тротуар — с остановкой. Парк — с пешеходными и велосипедными маршрутами. Рост населения влияет на необходимость школ, детских садов и другой инфраструктуры.

Поэтому при проектировании важно заранее учитывать, как человек будет пользоваться территорией каждый день.

Что это означает для обычного человека

СП не означает, что с 12 июля в городе автоматически станут шире все тротуары или появятся новые парки. Норматив задаёт требования, которые применяются при разработке новых проектов и развитии территорий.

Но именно на стадии проектирования закладываются решения, которыми люди будут пользоваться десятилетиями: удобные маршруты, безопасные переходы, тротуары, озеленение, доступ к общественному транспорту и возможность подъезда специальной техники.